日々トラック運転手は実に様々な荷物を運んでいます。
その積込み場所や荷おろし場所もとても多様で、なかにはちょっと変わった業務も存在します。
私が普段トラック運転手として働くなかで、物流業界でも珍しい『水切り』についてご紹介します。
本記事を書いた人
・小学校教員から転職
・トラックドライバー歴6年（現役）
・小型トラック〜大型トレーラーまで経験
・物流の仕組みに興味がある人
・トラック運転手への転職を考えている人
・トラックが運んでいる物が気になる人
水切りとは
水切りとは港湾作業のひとつで貨物船の積荷を陸揚げ後、周辺の上屋へ運搬する業務。
用語解説
港湾作業
港での作業
陸揚げ
貨物船から積荷をおろす作業
上屋
輸出(船に積込む前)および輸入(船から荷揚げされた)貨物の
一時保管・仕分け・検査・税関手続き行う施設。
一般の倉庫とは異なり、あくまでも一時保管に限られる。
貨物船から陸揚げされる積荷は様々ですが、
・鉄骨
・合板
・粉物（小麦粉など）
が主に水切りで港に揚げられます。
陸揚げの方法は、
1.貨物船に備え付けられたクレーンでトラックに直接積込み
2.クレーンで岸壁に仮置きした後、フォークリフトでトラックに積み込む
この流れが最もポピュラーです。
水切りと呼ばれる理由
貨物船から港に積荷を陸揚げする作業を、なぜ『水切り』と呼ぶのでしょうか。
それは「水との接続を切る」といった意味からきているようです。
「海上＝水」として捉えて、このような言い回しになっています。
『水切り』は物流業界の中でも、海上輸送を取り扱う企業で用いられる用語です。
水切りを担う運送会社
先述したように、水切りは港湾作業や海上輸送を取り扱う会社の主導で行います。
そのため水切りに参入するトラックは、
・主導する会社の自社便
・主導する会社との取引がある運送会社
で構成されます。
貨物船の規模や物量にもよるが、一隻の貨物船に対してトラックは10台〜15台の台数で対応する。
トラック1台につき数回、貨物船と上屋の往復を行い船内の荷物を運搬。
水切りを主導する主な港湾会社
・日本通運
・上組
トラック運転手にとって水切りは キツい？楽？
港湾業務である水切りでのトラック運転手の仕事ですが・・・
体力的な面から見てかなり楽な内容と言えるでしょう。
楽な理由は３つ
1．待機時間が長い
2．走行距離が短い
3．重機での積込み
1．待機時間が長い
一隻の貨物船から陸揚げされた積荷は、10～15台のトラックが数回往復し近くの上屋へと運搬します。
1台の積込みには３分ほどかかるので、
3(分) × 15(台) ＝ 45分
1回の積込みで自分の順番が回ってくるのに、約45分の待機時間が発生する計算です。
現場の状況次第ではさらに待機時間が増えることも…
待機中のトラック運転手は、車内であれば基本何をしても自由。
読書・スマホなどで時間をつぶす人が多いです。
2．走行距離が短い
水切りで陸揚げされた積荷のほとんどが、周辺の上屋に送られます。
よって走行距離は限定的。
丸１日水切り業務を行ったとしても、走行距離は100kmにも満たないことがほとんどです。
運転で体力を削られない点からみても、水切りはトラック運転手に優しい業務であることがわかります。
３．重機での積みおろし
貨物船から陸揚げされるものは鉄鋼・合板・粉物（小麦粉など）が多く、陸揚げ量が1,000㌧を超えることも珍しくありません。
1,000㌧を超える量を１日～３日で捌く必要があり、トラックへの積込みや荷おろしにはスピードが求められます。
そのためトラックの積みおろしには、クレーンやフォークリフトといった重機を使用。
トラック運転手は体力を使うことがありません。
大型貨物船の岸壁利用料だけで、数十万円／１日
12時間以上の係留はさらに割増料金が発生する。
他にも人件費・諸経費を含めるとコストが膨れ上がるため、１日でも早く終わらせなければならない。
水切りが苦手なトラック運転手の意見
ここまでは水切りの楽な点をご紹介しましたが、トラック運転手の中には
水切り苦手だわー
と言う意見もチラホラ聞きます。
水切りが苦手な人の意見
・待機時間が長く体がだるくなる
・近場を往復するため飽きる
以上の２つが理由で水切りに対して苦手意識があるようです。
最後に
今回は『水切り』についてご紹介しました。
港湾の仕事になりますが、一部トラック運転手は頻繁に従事する業務です。
トラック運転手への転職を考えている人は、
『水切り』という業務があるんだな
程度で認識しておくと良いでしょう。
最後までご覧いただきありがとうございまいた。
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